Печка торпеды и автономка. Инсинуации.

Понятно, что, имея предпусковой прогрев, мы захотим и салон погреть. Но как?
Проблема решается, как видится, в определении
1. источника забора в нее воздуха

2. времени включения вентилятора печки относительно запуска котла с учетом просадки АКБ

3. необходимости установки клапанов с систему ОЖ

4. конечной температуры в салоне

Действуем, изначально, попунктно. Пункт №1.
В чем проблема? Специально дозвонился до установщика вебасто, который чтит заводские рекомендации. Он сообщил, что запуск одновременный с котлом, но рекомендуют устанавливать обдув на 1-ю скорость, иначе просадит АКБ и долго ждать - мотор не прогреется. Получается, блин, парадокс - включаем автономку, чтоб получить тепло, но вентилятор буде засасывать забортный минус, чем будет отводить через радиатор печки полученное тепло на компенсацию этого минуса. Иными словами - греем улицу. Но у установщиков и подход другой. Они считают, что результат считается достигнутым, если тело двигателя выведено в плюсовую температуру. Мы же считаем иначе? Что бум делать?
В этом пункте видятся такие решения
1.отсрочить на какое-то время запуск вентилятора печки, чтобы она могла подогревать всасываемы забортный воздух
2. заставить гадину переключиться в режим рециркуляции воздуха.
Мнения?

Вот я думаю, а на хрена включать вентилятор печки? Пусть только двигатель греет.А салон будет греть фен.
Можно так подключить, чтоб предпусковик включался одновременно с феном?
Или мы рассматриваем ситуацию без фена? В таком случае его лучша поставить.

tereleg пишет:Получается, блин, парадокс - включаем автономку, чтоб получить тепло, но вентилятор буде засасывать забортный минус

А разве нет переключателя забора воздуха, ведь его можно переключить на циркуляцию внутри салона заранее.

А почему с помощью этой новой прилуды, просто тупа с телефона не запустить двигатель вместе со всеми печками? И все наши печки и автономки будут работать в своем штатном режиме. Пришел и сел в теплое авто.
Почему мы все время думаем и сочиняем, как это все придумать, перевести из одного режима в другой, когда все что стоит уже отлажено и придуманно?
Или включение двигателя нам надо специально исключить?
Только не говорите что в мороз его надо заводить теплым. Ему ведь в помощь и стоит эта самая вебаста, на мой взгляд.

Серг 13 пишет:Или мы рассматриваем ситуацию без фена?

именно так, иначе б и вопроса не было

Серг 13 пишет:переключить на циркуляцию внутри салона заранее.

там управление псевдосенсорное, при активации занимает исходное положение - забор воздуха с улицы

Серг 13 пишет:Пришел и сел в теплое авто.

Фиг тебе. Повторяю, при запуске автономки одновременно с вентилятором, получаем, что вебасто начинает греть ОЖ, а вентилятор, продувая забортный морозный воздух, охлаждает ОЖ.

Серг 13 пишет:Только не говорите что в мороз его надо заводить теплым

скажу

tereleg пишет:а вентилятор, продувая забортный морозный воздух, охлаждает ОЖ.

Неужели так чувствительно охлаждает, сильнее чем вебасто нагревает?
Просто процесс прогрева может больше времени занять, при заборе воздуха снаружи.

Любая печка охлаждает ОЖ. Иначе как прогреть?
Думаю что особой разницы нет, откуда брать воздух, первое время он везде будет одинаковой температуры.

Спецы..а вам не кажецца что вентилятор включаецца с рециркуляцией вместе?

Серг 13 пишет:Просто процесс прогрева может больше времени занять, при заборе воздуха снаружи.

В этом-то, всё и дело. Во времени. И разница, понимаю, будет существенна.

Серг 13 пишет:Любая печка охлаждает ОЖ.

это понятно, но, чем теплее воздух на ее входе, тем меньше теплосъем, система прогреется быстрее.

Батон пишет:вам не кажецца что вентилятор включаецца с рециркуляцией вместе?

Леонид Ильич, Вы про рециркуляцию воздуха или ОЖ? Если про воздух, то кто ж ее, рециркуляцию, включит? Вы б того... не злоупотребляли.

Итак. Инструкция от вебасто гласит, что в печках с тремя скоростями переключатель надо ставить в первое положение, с четырьмя - во второе. Тем самым, понятно, что, при использовании ППП, питание подается на вход переключателя скоростей обдува. В то же время, если мы посмотрим на схему Т5, то питание подается, только, на вторую ступень, минуя вход переключателя. Какой подход более правильный?

Более правильный ВТОРОЙ, потому что я у себя так сделал когда переделывал догреватель в предпусковик!

Может быть. Но, в таком случае, ты лишишься возможности переключать скорости, если это будет необходимо. И придется, перед пуском мотора, автономку или управление вентилятором каким-то образом выключать, что неудобно.

tereleg пишет:...Но, в таком случае, ты лишишься возможности переключать скорости, если это будет необходимо. И придется, перед пуском мотора, автономку или управление вентилятором каким-то образом выключать, что неудобно.

Олег, с какого это перепугу?!?!
Туда питание подаётся, если только запущен препдпусковик и переключатель скорости обдува стоИт в положении 1, во всех других случаях ВСЁ работает штатно!!!

По схеме, работа в режиме ППП сопровождается работой вентилятора во втором положении. Это, по заводу.

Сегодня поставил эксримент. Выставил вентилятор на первую скорость. Если, раньше, на второй, в кабине было потеплее, чем на улице, то двигатель, скажем, холодноват. И уличная была выше, -5. Сегодня -11. В кабине не менее теплее, чем при -5, двигатель ощутимо теплее, сразу дал теплый воздух из торпеды. Получается, что на 2-ой мы топим больше кабину, но не успеваем за счет втягивания забортного холодного воздуха. Если ставим на 1-ую, то теплосъем с печки торпеды меньше, т.к существенно меньше поток воздуха, двигатель прогревается больше. А, раз, печка охлаждает меньше, то ОЖ прогревается быстрее, и воздух в кабину поступает более теплый, но в меньшем количестве. Суммарный результат, как мне показалось, на 1-ой выше. Вот, и думай.

олег я думаю что нужно в схему завязывать кнопку рециркуляции чтоб холодный воздух не тянуло с улици.

Веном придерживается такого же мнения. Не спорю, логично. Но где нарыть торпедный блочок управления вентиляторами, стоб посмотреть как там кнопка циркуляции работает. И есть разница - транс и мульт. Если у мульта положение заслонки контролируется встроенным переменным резистором, то у нас, похоже, контролируется по току потребления приводом заслонки. Если это, действительно, так, то нам придется манипулировать не самим приводом, а параллелить кнопку рециркуляции. Еще вопрос - КАК? Может, достаточно импульс подать, типа, логическая единица.