Передняя стойка, замена опорного подшипника

Думаю, из картинок, понятно всё. На повестке дня вопрос - как защитить опорник, чтобы в него не попадала вода?

Олег а ты всё это проделывал если не секрет,или был только в роли папарацци???!!!

tereleg пишет:На повестке дня вопрос - как защитить опорник, чтобы в него не попадала вода?

Можно попробовать на торцах опорника,где шов,заматовать шкуркой,обезжирить и заделать силиконовым герметиком.Я так понимаю вода попадает туда именно через этот шов,значит решение одно - тупо шов закрыть.Второй и быстрый вариант - замотать его узкой изолентой.Можно и другой лентой,которая при нагреве феном сжимается.Лишнее обрезать.Ну где-то так.Года 3-4-ре я думаю продержится,а может и более.

Там возникает опасность затягивания самого изолятора в подшипник.

Кстати, учтите, что авто, изготовленные для РФ, имеют клиренс на 20мм выше, соответственно, стойка длиннеее, нижний рычаг приходится демонтировать полностью.

tereleg пишет:Там возникает опасность затягивания самого изолятора в подшипник.

Точно,тупанул герметик будет затруднять трение двух половин.Тогда нужно пойти обратным путём.Внутренние торцы трения смазать тонким слоем масла(что-бы не прилип) и нанести герметик,хотя это будет непросто,но можно.После высыхания провернуть подшипник.Силиконовое кольцо и будет выполнять роль пыльника(можно подобрать и рез.кольцо по размеру,только что-бы чуть-чуть сжимало) стойкое к истиранию и агр.средам.Но надо видеть конечно всё это в оочию.Может всё это хрень.Какая высота подшипника?Есть-ли мясо что-бы кольцо держалось?и.т.д.Вариант с изолентой кстати имеет место.Обмотать по кругу,а потом посередине трущихся обрезать по кругу.Можно то-же самое сделать только с нахлёстом,что надёжнее.Вобщем надо(видеть)придумывать по месту,вариантов может быть масса!!!Кстати Олег какие были симптомы кончины опорных подшипников???

tereleg пишет:Кстати, учтите, что авто, изготовленные для РФ, имеют клиренс на 20мм выше, соответственно, стойка длиннеее

А по вину это разве не выяснится???

tereleg пишет:нижний рычаг приходится демонтировать полностью.

Можно поподробнее?! Зачем нижний рычаг демонтировать полностью???

Для определения клиренса вин не нужен, так видно.
У более высокой машины, как понял, и стойка длинее. Чтобы ее высвободить, надо опустить рычаг в крайнее нижнее положение, но там есть ограничение - конструктив подрамника. Стойку не вывести без сложных манипуляций.
Про подшипник мы доступного решения не нашли. В виду того, что верхняя и нижняя части постоянно вращаются друг относительно друга, проблематично найти решение, надежно исключающее попадание туда воды.

Про симптомы мёртвых опорн.подш. что не написал? Какие они были? А по поводу решения исключающее попадание туда воды.Я думаю что мона что-нить сколхозить.Было-бы желание.

За колхоз не спорю, надо чет придумать, ибо полость, где стоит опорный, не защищена от попадания туда воды с колес.
Симптомы заметил при вывороте колеса. Специфичный звук засек, как будто пружина встает на место, в паз, несколько раз. Звонкий звук.

tereleg пишет:Симптомы заметил при вывороте колеса. Специфичный звук засек, как будто пружина встает на место, в паз, несколько раз. Звонкий звук.

Ну это симптомы уже накрывшегося подшипника!

Паша, когда подшипник начинает умирать, но ещё не развалился, появляется специфический(глухой, низкого тона) скрип в районе нижних углов лобового стекла(слева или справа) при вращении рулём(на месте)...

chistilchik пишет:Ну это симптомы уже накрывшегося подшипника!

никто и не спорит. На фотках же и в описании видно, что совсем умер.

Вроде как кроме рул.наконечников всё норм.,никакого глухого скрипа и прочего - тфу,тфу,тфу.Весной буду перебирать всю переднюю подвеску.Гляну что да как.

Думаю, что менять надо по пробегу.

Подшипники не особо дорогие и если перебирать подвеску целиком можно поменять для профилактики. Я свои поменял в прошлом году, симптомы были такие же как у Олега, при повороте руля ужасный звук встающей на место пружины. При замене выяснилось, что пыльник и подушка тоже убиты так, что есть смысл их сразу докупить если не понадобятся то вернуть.

Если ты про резиновый демфер, что стоит навеху стойки, то его целесообразно, тоже менять вместе с опорником.

Да именно про него мой весь в трещинах был. И пыльники порвались в том месте где они к стойке крепятся.

Для справки - при пробеге 130тык с грузами, изъянов в этом демпфере не выявлено. Сами понимаете, что, не имея спец инструмента, микротрещины, начало разрушения не выявить.

Олег как твои мастера отсоединяли опорную трубу амортизационной стойки от поворотного кулака???Вижу на фото 4 они вал снимали.У меня с болтами такие-же болячки,все в какаху.На 1 фото у тя шестигранник,а у мну мелкая звезда!?! Откручивалось всё 50 на 50.Болгарка рулит!!!На втором психанул,тупо пополам перепелил тягу!!!))) Ну фашики,надо-же было такую хрень придумать с каким-то бля "клеммовым" креплением амортиков!!!

Сними целиком стойку с опорным кулаком и тормозным диском.Надо открутить 2 болта шаровой,там многозубый ТОРКС на 14,в наборах нет,он покупается отдельно.А дольше в тисках спокойно разберешь и соберешь......

das fedor пишет:Надо открутить 2 болта шаровой

Чёто не в курил???Какие 2 болта???

das fedor пишет:там многозубый ТОРКС на 14,в наборах нет,он покупается отдельно

Мы в курсе.

Которыми шаровая к ступице крепиться,а еще вроде два болта супорта.Тогда стойка в сборе со ступицой упадет к тебе в руки.Все остальное ты вроде уже отвинтил....

Paul666 пишет:Вижу на фото 4 они вал снимали

Да, пришлось. Он упирается в подрамник и не позволяет сбить кулак вниз.

Paul666 пишет:На 1 фото у тя шестигранник,а у мну мелкая звезда!?!

скорее всего, у мастерового не было нужного инструмента. Утверждать не буду, не помню.

Paul666 пишет:тупо пополам перепелил тягу!!!)))

мы пришли к такому же мнению.

Paul666 пишет:У меня с болтами такие-же болячки,все в какаху

Поэтому, как и писал, стяжные болты кулака менять обязательно.

Paul666 пишет:как твои мастера отсоединяли опорную трубу амортизационной стойки от поворотного кулака???

на шестой, по счету, фотке видно, что паз для направляющей стойки надо слегка расклинить.

das fedor пишет:Которыми шаровая к ступице крепиться

Теперь ясно.Меня смутили твои 2 болта!)) Я выпрессовал шаровую из кулака!!!Не откручивал её от него.Теперь далее : я не снимал пока супорт,но если мне не изменяет память это не поможет при извлечении стойки!!! А как-же приводной вал???

tereleg пишет:паз для направляющей стойки надо слегка расклинить.

Олежа пробовал,расклинивал,читал в фашистком мануале!!! Не выходит!!!Взорву к ..беням!!! Меня волнует другой вопрос - надо ли отсоединять приводной вал и приопускать подрамник??? На форуме ТранспортёрТ5(кстати у них там ща новый,обновлённый форум,чё-то не могу на него ни попасть под старым логином,ни зарегиться под новым???!!!) один чел под ником сергей1964 утверждает что возможна замена опорного,без снятия стойки!!! http://www.vw-transporter.ru/forum/index.php?fid=19&id=199686

Как так не можешь? Расклиниваем и разумно сбиваем кувалдометром. В Гатчине мне именно так и делали. Разумеется, что надо создать подстраховочную промежуточную опору для стойки, чтоб не вырывать подшипник. К примеру - нижняя чашка пружины.
Как можно поменять подшипник без снятия стойки, если он находится между стойкой и кузовом?! Он кузов резал?!

Супорт откручивать,т.к. Шланги не дадут вытащить всю конструкцию.А гайку привода при любом раскладе откручивать и сдвинуть гранату внутрь по шлицам.Просто когда достанешь всю эту лабуду всборе- будет легко отсоединить стойку от поворотного кулака......Мне показалось так проще-чем советует Эльза

tereleg пишет:Расклиниваем и разумно сбиваем кувалдометром.Разумеется, что надо создать подстраховочную промежуточную опору для стойки, чтоб не вырывать подшипник.

Олег там главное не создать проблем и не повредить приводной вал,а он очень близко к раме!!!