Т5. Стабилизатор.

Как видно из проги, их существуют несколько видов. Отличаются диаметром. Подозреваю, что и скручиваемость разная. На каких моделях что применяется?

Ладно, ставим вопрос по - другому. Что для наших условий лучше?

На Мульте тонкие,На Трансе толстые.Чем тоньше,тем лучше держит поворот....

Как так? У меня по комплектации самый тонкий. А, на пальцах, можно прояснить принцип действия?

Ну,например,у нас с Веномом 22 мм.А статья специально для тебя,внизу ответ на твой вопрос http://arafanat.ru/ustrojstvo-avtomobilya/stabilizator-poperechnoj-ustojchivosti-chto-eto-takoe-princip-raboty.html

Спасибо, позновательно. Но писака.... не владеет физикой. Почему б не обрисовать ситуацию прохождения поворота с помощью общепринятых терминов? К примеру, при прохождении поворота, на автомобиль действует центростремительная сила, пытаюющаяся сместить центр масс по радиусу. Это приводит к перераспределению нагрузки и т.д. В общем, не учитель он.

Из текста, буквально, следует, что стабилизатор работает на скручивание.

Что бы отметил

Для улучшения управляемости на скорости, лучше поставить жесткие пружины и короткоходные амортизаторы, но придется пожертвовать комфортом - ответы на многие вопросы любителей мягкости

У меня вообще эта штука лопнула пополам.

Очень интересно. Должна быть причина, типа, танкового рва.

das fedor пишет:На Мульте тонкие,На Трансе толстые.

das fedor пишет:...например,у нас с Веномом 22 мм.

У меня транс пассажир - 22 мм.

Там же справа на фото 2 идет буквенная расшифровка VIN какие куда шли.На человековозов идут потоньше,на грузовики потолще,типа нагрузка выше.По логике Шатл легче Мульта килограмм на 300-400,хватит с него и тонкого!

chistilchik пишет:У меня транс пассажир - 22 мм.

Миша, и я за то, у грузовика 22мм.

das fedor пишет:на грузовики потолще,типа нагрузка выше

очевидно, все дело в полной массе и ни в чем другом. Какие у нас градации?