Глушим клапан ЕГР.

Назначение клапана понятно. Только.... появился один нюанс. Как мне сообщили, деяние приводит к увеличеню расхода топлива. Кто объяснит?

Предлагали чипануть мне движок (пока думаю), и заодно уменьшить время открывания клапана ЕГР. Всё делается программно.
Думаю, что если заглушить механически, то возникнут разногласия исполнительных механизмов и компа, и всё уйдёт в аварийный режим.

На дизельных фордах глушили ошибки не выскакивали! Глушили металлической заглушкой из нержавейки толщиной 1,5мм.

Так на Ауди 45й, 2,5TDI я тоже глушил, и нормально, но Т5, это совсем другая машина.

RAPTOR пишет:Думаю, что если заглушить механически, то возникнут разногласия исполнительных механизмов и компа,...

Согласен, очень уж много электроники на мотор и выхлоп завязано...

Олег, а зачем ты его глушить то собрался?! Мешает?

chistilchik пишет:зачем ты его глушить то собрался?!

по отчетам других водителей, на входном коллекторе образуется жуткая каша из того, что поступает на вход движка.

tereleg пишет:по отчетам других водителей, на входном коллекторе образуется жуткая каша из того, что поступает на вход движка.

Ну дык нужно снять клапан и почистить его!

Эт понятно. Вопрос стоит в том, чтоб кака от выхлопа не влетала на вход мотора.

Глушите - на Т5 электронникой не отслеживается. Дерьма будет меньше и на клапане и на впускном коллекторе.

Это-то мы знаем. На ральцах, объясни, к чему приводит наличие сажи на входе в движок.

Проблема начинается (не у всех) когда загрезняется клапан EGR, он начинает больше пропускать "выхлопа" в движок, чем положенно. Результат - думаю и так понятен.

Хорошо. Отбрасывая клапан ЕГР, к каким проблемам и почему приводят выхлопные газы, заводимые на вход?

Так как при заглушенном EGR в двигатель поступает больше "чистого" воздуха:
1) двигатель становиться более приемистым
2) чуть уменьшаеться расход топлива

3) экологию в расчет не берем....

больше разницы я не заметил....

Странно, а Федя, наооборот, обосновывал точку зрения, что расход немного увеличивается.

Я про вред от сажи на входе движка спросил.

Я из практики утверждаю, а не из теории...

Минусы:
1) это загрезнение отверстий - уменьшение поступления воздуха (мизер, но это есть)
2) доплнительные отложения в двигателе (это мое мнение)...

За отложения интересно. Где возникнут?

Олег,хорошь свою инженерную биллетристику разводить! Глуши его,заразу!Снимешь клапан-увидишь, вопросы отпадут
Расход топлива обязан увеличиваться-У тебя массовая доля воздуха уменьшается,соответственно топлива наоборот растет.Веном хотел вообще заморочиться-вместо выхлопа пустить в егр чистый воздух,чтоб пропорции сохранились.А мне лишних пол-литра не жалко.....

Итого, за расход топлива получили два, противоположных, мнения. Где правда?

tereleg пишет:Где правда?

Не хера лезть в систему!

das fedor пишет:массовая доля воздуха уменьшается,соответственно топлива наоборот растет.

Сомневаюсь. Для этого и ставится "воздухомер" , и при открытии ЕГР, это учитывается программой.
Соответственно, нужно почистить и программно его убить

Я тоже сомневаюсь, что топливо увеличится. По крайней мере, логичного обоснования не увидел.

Вот начинается- ПРОГРАММНО убить и изменить настройки!Об этом речи не шло!!!! Я "базар держал" за просто заглушить.На евро 3 это канает!И расход обязан быть выше!Это как интеркуллер отключить-состав Воздух-Топливо меняется!В умных книжках пишут,что и дымность должна увеличиваться.(у себя правда этого не заметил).На евро 4 по любому нужна прошивка мозгов-иначе выдает ошибку!

Из своего опыта еще раз утверждаю, что расход не растет !!!

das fedor пишет:состав Воздух-Топливо меняется!В умных книжках пишут,что и дымность должна увеличиваться

согласен, что состав изменится - смесь станет более обогащенной. Почему увеличится расход? ЭБУ ж не знает про творчество и будет подавать то же самое количество топлива.
Вот, мнение Веном

venom пишет:Клапана EGR на прогретом двигателе направляет часть отработанных газов в камеры сгорания двигателя, в результате чего снижается температура и при этом уменьшается процент окислов азота в выхлопных газах.

Т.Е. он опускает температуру в башке, только для того чтобы уменьшить кл-во выбросов вредны веществ.

у себя я клапан заглушил практически сразу после покупки предварительно вычистив гумно из колектора. на расход и дымность клапан влиять не может по одной простой причине. когда машина новая и отложений в колекторе нет то проходимость хорошая изначально. с какого перепугу в тех же равных условиях будет хуже с ним? ведь чистый воздух намного полезней для двигателя нежели выхлоп.